Les freins sont-ils disponibles individuellement ? Oui. Chaque frein Omega est vendu comme une seule unité.
L'Omega One est-il disponible en frein arrière ? Oui. Chaque Omega vendu comprend le matériel pour le monter comme frein avant ou arrière.
L'Omega One est-il compatible avec mon vélo ? Veuillez consulter la page de compatibilité pour référence générale. Si votre vélo ne figure pas sur ce tableau, vérifiez si votre vélo utilise un étrier de frein de route standard (Shimano, SRAM, Campagnolo). Si tel est le cas, votre vélo est probablement compatible.
L'Omega One est-elle compatible avec ma roue ? La reponse courte est oui. Le frein Omega One a été conçu avec une très large gamme de réglages et est compatible avec pratiquement toutes les jantes de vélo de route actuellement disponibles sur le marché. Il peut être utilisé avec des jantes étroites traditionnelles (19 mm), des jantes larges comme Zipp Firecrest (27 mm) et tout le reste. Et vous n'avez pas besoin de modifier vos plaquettes de frein, car l'Omega peut s'ouvrir jusqu'à 32 mm lorsque vous utilisez des plaquettes de frein pleine grandeur de 6 mm de hauteur.
Quel est le poids ? L'Omega pèse 142 g, avec les plaquettes de frein. Le poids n'a pas changé depuis la version précédente. Il s'agit du poids réel sur notre balance précise au gramme près. C'est un étrier très léger.
Quelle est la force du frein ? Est-il comparable à d'autres freins sur jante comme ceux de Shimano/SRAM/Campagnolo ? Les freins Omega One ont passé avec brio les tests de sécurité de freinage les plus rigoureux au monde, du CEN et du CPSC. Ils ont fait leurs preuves dans des conditions sèches et humides, à l'avant comme à l'arrière d'un vélo. Ils ont dévalé les descentes abruptes des montagnes Rocheuses avec succès et sans problème. Ils ont plus que suffisamment de puissance pour bloquer une roue et peuvent facilement moduler cette puissance, passant d'une plume légère à un arrêt d'urgence rapide en toute simplicité.
Dans quelle mesure Omega One est-il aérodynamique ? Avez-vous des données? Nous avons collecté un certain nombre de données concernant les formulaires prototypes d'Omega, en utilisant ces données pour améliorer la conception en cours de route. Il s'agit véritablement d'un produit développé en soufflerie. Pour toutes les données et notre article correspondant sur l'Omega original, consultez le Livre blanc Omega .
Omega One est également le frein le plus rapide que nous ayons jamais développé. Bien qu’il ne soit pas sensiblement plus rapide que son prédécesseur, il est légèrement plus rapide sur tous les angles de lacet. Et il réalise cet exploit tout en offrant toutes les autres améliorations par rapport à nos modèles précédents, telles qu'une résistance et une modulation améliorées, un dégagement amélioré des pneus, une portée accrue des plaquettes, une étanchéité améliorée aux intempéries, et bien plus encore. C’est véritablement le summum du freinage aérodynamique.
J'ai entendu dire que la plupart des nouveaux vélos passent aux freins à disque. Comment Omega One se compare-t-il aux freins à disque ? Les freins à disque ne sont tout simplement pas optimaux pour les vélos de triathlon ou de TT. Le passage aux freins à disque est malheureusement un changement imposé par l’industrie qui ne profite pas matériellement à la plupart des athlètes. Omega One est aussi puissant que n'importe quel frein sur le marché, avec suffisamment de puissance pour bloquer facilement votre roue et une modulation si subtile que vous pouvez facilement contrôler la quantité de puissance à utiliser. De plus, aucun frein à disque ne pourra jamais rivaliser avec les performances aérodynamiques de l'Omega One, non seulement grâce à l'étrier lui-même, mais aussi à l'ajout du disque rotor et des rayons supplémentaires nécessaires pour le soutenir. En bref, les freins à disque sont moins aérodynamiques, plus lourds et pas plus performants. Un Omega One correctement installé surpassera tous les freins à disque du marché, point final (jeu de mots).
Comment installer l'Omega X ? Dois-je utiliser le support de câble intégré ? Dois-je utiliser un support de tube de direction ? Qu'est-ce qui vient avec le frein ? Veuillez consulter la page d'installation via l'onglet ci-dessus. Omega est livré avec tout ce dont vous avez besoin pour installer le frein.
Quel type de plaquettes de frein l'Omega utilise-t-il ? Les supports de plaquettes intégrés de l'Omega utilisent des plaquettes de frein pleine grandeur compatibles Shimano/SRAM. Cela signifie que vous pouvez utiliser n'importe quel tampon standard de SwissStop, Kool Stop, ENVE, Zipp, etc. Chaque Omega est livré en stock avec des tampons Kool Stop Salmon, les meilleurs tampons de l'industrie pour une utilisation sur les jantes en alliage. Pour les jantes en carbone, nous vous recommandons d'acheter des patins SwissStop Black Prince auprès de votre magasin de vélos local.
Les plaquettes de frein ont-elles un réglage du pincement ? Non. L’ajustement des orteils a été éliminé de l’Omega pour plusieurs raisons. Tout d'abord, l'élimination du réglage du pincement a permis au frein de devenir plus mince d'environ 6 à 8 mm, économisant ainsi une quantité importante de zone frontale. Deuxièmement, l’ajustement des orteils est généralement inutile. Le réglage du pincement est une tentative de résoudre le problème (relativement rare) du grincement des plaquettes, causé par la flexion du bras dans le sens de rotation de la roue. Cependant, avec des bras de frein plus rigides, le grincement n'est généralement pas un problème, et les bras de l'Omega sont parmi les plus rigides qui soient. D'avant en arrière, ils contiennent plus de matériau que la plupart des freins et ont donc très peu de flexibilité.
Puis-je utiliser un support de patin tiers si je souhaite obtenir un réglage du pincement ? La réponse officielle est non. TriRig ne tolère ni ne recommande l'installation de supports de tampons tiers, car l'Omega n'a pas été conçu pour les contenir et ils peuvent donc présenter un problème de sécurité. Il est peut-être possible de monter un support de tampon tiers, mais vous le faites à vos propres risques.
Quelle est la meilleure façon de procéder à des changements de pneus rapides ? Puis-je installer un dispositif de réglage du barillet ou utiliser un levier de frein avec un dispositif de réglage du barillet intégré ou un dégagement rapide ? N'utilisez PAS de dispositif de réglage de barillet avec l'Omega. Cela déploie essentiellement le frein, ruine le profil aérodynamique et limite la course du frein. Mais la tendance moderne est que la largeur des jantes des vélos de route dépasse la largeur des pneus, ce qui signifie que vous pouvez retirer la roue sans ajuster la position de freinage, et qu'un desserrage rapide n'est donc pas nécessaire. Pour les jantes étroites, vous avez plusieurs options. Tout d'abord, vous pouvez simplement régler l'Omega One plus large que vos pneus et utiliser sa longue course pour permettre des performances de freinage et un retrait facile des pneus. En revanche, si vous souhaitez garder vos plaquettes plus près de la jante ET toujours utiliser un gros pneu, vous pouvez soit utiliser les vis de réglage pour gagner du jeu chaque fois que vous souhaitez changer de roue, soit laisser le frein tel quel, et simplement dégonfler le pneu lors du changement de roue.
