Omni - F.A.Q.

Questions fréquemment posées

  • Combien puis-je mettre dans la boîte de rangement ?

    • La boîte de stockage a un volume d'environ 350 ml, idéal pour environ 5 gels ou un volume similaire. Il est également suffisamment grand pour cacher une SRAM BlipBox, une jonction Shimano Di2 à 3 ou 5 ports ou une boîte de jonction Campagnolo EPS.

  • Puis-je utiliser Omni sur un home trainer ?

    • Oui! Omni dépasse de loin les normes de résistance et de fatigue de toutes les normes ISO, y compris la torsion du boîtier de pédalier. C'est bien de rouler sur un home trainer traditionnel à roues fixes, ou sur un home trainer à entraînement direct comme le Wahoo Kickr, ou bien sûr sur des rouleaux.

  • Omni a-t-il une limite de poids ? A-t-il été testé en matière de sécurité ?

    • Omni n'a pas de limite de poids pour le cycliste. Il est incroyablement robuste et a satisfait à toutes les normes de test ISO. De plus, il a réussi en utilisant un seul échantillon de test pour toute la batterie de tests ; normalement, jusqu'à cinq échantillons peuvent être utilisés pour différentes parties du test ! Nous avons plus d'informations spécifiquement sur ces tests ici : Omni Safety Testing

  • Est-ce qu'Omni est facile à emballer pour le voyage ?

    • Oui! En fait, il a été conçu pour être le vélo le plus simple du marché à emporter pour voyager. L'avant fonctionne comme n'importe quelle fourche de vélo de route standard, car il n'y a pas de mécanismes de fixation exclusifs, etc. Deux boulons seulement sont nécessaires pour retirer l'ensemble du guidon : un pour le capuchon supérieur du jeu de direction et un pour le boulon de serrage à coin Alpha X. Pour le frein, retirez simplement le couvercle de frein magnétique (il se détache) et retirez la cale Omega X de l'ensemble de frein (également à la main, elle sortira simplement). La fourche peut être retirée et l'ensemble du cockpit est désormais libre et offre suffisamment de jeu pour s'adapter à tout type de coffre à vélo. Pas besoin de faire un seul réglage du frein ou de retirer le frein de la fourche. Lorsque vous atteignez votre destination, il vous suffit de remonter dans l'ordre inverse. Insérez la fourche, rattachez le cockpit, serrez le capuchon supérieur du jeu de direction, serrez le collier de serrage de la potence Alpha X, enclenchez la cale de frein en place, remettez le couvercle de frein en place et vous êtes prêt à rouler.

  • Omni dispose-t-il d'un verrou de direction pour empêcher les barres ou les freins de heurter le cadre ?

    • Oui. Il existe un boulon de verrouillage de direction en option qui se visse dans le cadre juste derrière le roulement inférieur du jeu de direction. Il offre environ 44 degrés de liberté dans les deux sens. Sans le verrou de direction, votre câble de frein finit par agir comme un verrou de direction fonctionnel, car il sera coincé entre le cadre et le carénage de la potence. <

  • Quel est le poids d'Omni ?

    • La version complète d'Omni en taille moyenne pèse environ 19 lb.

  • Pourquoi devrais-je choisir Omni plutôt qu'un autre design de vélo radical ?

    • Au lieu de faire des comparaisons directes avec des vélos spécifiques, nous vous encourageons à examiner les nombreuses fonctionnalités d'Omni et à les comparer à tout autre vélo que vous envisagez. De plus, considérez que le prix de notre cadre est assez compétitif si l’on prend en compte tout ce qui est inclus. De plus, Omni est un vélo objectivement rapide , avec un avantage aérodynamique démontrable par rapport à ce que le marché a de mieux à offrir jusqu'à présent.

  • Quelle est la longueur de la tige de selle ? Quelle est la hauteur maximale de la selle ?

    • La tige de selle mesure 500 mm de long (identique pour chaque taille) et vous pouvez atteindre une hauteur de selle maximale d'environ 900 mm, en fonction de votre pile de selle (à l'insert minimum, elle est de 845 mm du BB aux rails).

  • Omni est-il compatible avec d'autres freins, barres, etc. ?

    • Oui! Bien que son intégration aérodynamique soit optimisée pour les composants TriRig, Omni a été conçu pour une compatibilité maximale avec les pièces de rechange. Dans le cas des freins, les caches aérodynamiques ne seraient pas compatibles avec les autres freins. Ils s'appuient sur le système magnétique de l'Omega X, il faudra donc retirer les couvercles. La bonne nouvelle : Omni est conçu pour cela ! Les formes derrière les couvertures sont conçues pour être rapides par elles-mêmes (mais pas aussi rapides qu'avec les couvertures).

  • Je suis intéressé par une peinture personnalisée. Proposez-vous des options pour cela ?

    • Pour le moment, nous ne proposons pas de peinture sur mesure. C'est quelque chose que nous envisageons pour l'avenir. Certains clients souhaitent toujours confier leur Omni à un peintre personnalisé pour leur touche personnelle. Gardez à l’esprit que cela pourrait annuler la garantie de votre cadre, car un ponçage trop agressif sur le vélo pourrait endommager la couche de carbone. Néanmoins, certains clients ont demandé un « modèle » vierge du vélo pour bricoler leurs propres créations. Nous proposons donc un modèle vierge ici et ici pour votre plus grand plaisir de conception.

  • Pouvez-vous commenter les tests structurels du cadre et de la fourche. Quels tests sont effectués et qu'est-ce que cela nous apprend sur la solidité et la fiabilité de l'Omni ?

    • Une partie de ces informations est exclusive, mais il existe encore de nombreuses informations intéressantes que nous pouvons partager. Tout d’abord, les normes de test. Malheureusement, nous ne pouvons pas simplement publier les normes ISO applicables, car il s'agit d'informations exclusives et le simple fait d'acheter une copie des normes d'essai écrites de l'ISO coûte environ 800 $. Cependant, de nombreux tests de résistance et de fatigue sont similaires et nous pouvons décrire le modèle de test. L'ISO propose plusieurs types de tests. Premièrement, il y a des tests de résistance. Un test de résistance simule une seule force importante appliquée sur le vélo (parfois sur la tige de selle, parfois sur la fourche, parfois sur le boîtier de pédalier, etc.). La pièce doit résister à cela sans former de fissures visibles ou autres défaillances. Ces tests sont conçus pour montrer si le vélo survivra à un événement extraordinaire. La pièce n'a besoin que de survivre à l'un de ces événements. Si vous répétiez le test de résistance suffisamment de fois, vous risqueriez de casser complètement la pièce. Ensuite, il y a les tests de fatigue. Vous pouvez commencer avec un nouvel échantillon (pas celui que vous avez utilisé pour le test de résistance). Des forces similaires sont appliquées comme lors du test de résistance, mais à des amplitudes bien inférieures (pensez à 200 Nm au lieu de 1 500 Nm). Mais cette fois, la machine effectue le test encore et encore, jusqu'à 200 000 fois. Afin de réussir le test, la pièce ne doit présenter aucune fissure ou autre dommage physique. Récemment, les tests ISO ont été mis à jour pour exiger que la pièce entière soit peinte en blanc avant le test, afin que les fissures soient plus facilement visibles. Les normes de test ISO sont régulièrement mises à jour pour rendre les tests plus fiables et plus robustes. Il existe d'autres tests et normes au-delà de la résistance et de la fatigue, pour diverses pièces du vélo. Par exemple, la distance d’arrêt des freins dans des conditions humides et sèches. Ou plage de direction - vous devez avoir au moins 20 degrés de chaque côté, dans le cas où vous utilisez un verrou de direction. (Omni dispose d'un verrou de direction amovible qui offre 44 degrés de chaque côté.) Nous testons en usine bien au-delà des normes ISO pour garantir que lorsque nous faisons certifier la pièce par un laboratoire tiers indépendant, nous savons qu'elle y passera également.

    Pouvez-vous nous dire où Omni est fabriqué, quels matériaux sont utilisés, quelle qualité de fibre de carbone est choisie pour Omni, etc. ?

    Notre principale usine de fabrication de carbone fabrique des produits pour les plus grands noms du secteur. Nous avons débuté un partenariat dans cette usine en 2014 pour la fabrication d' Alpha X et sommes avec eux depuis. Notre usine ne se contente pas de s'approvisionner en feuilles pré-imprégnées Toray haut de gamme... elle fabrique ses propres feuilles d'UD à partir de fibres Toray brutes, sur un métier à tisser massif d'environ 80 pieds de long et occupant deux très grandes pièces ( voir images ci-dessous). Le contrôle de la construction du tissu nous permet de contrôler plus étroitement l'épaisseur, l'étoupe, le module, etc. D'autres matériaux, comme les feuilles 3K, le LCP, etc., sont également utilisés le cas échéant pour la résistance, la rigidité, etc. Une partie de ce processus est une information exclusive, mais le le résultat final est d’atteindre l’uniformité. Autrement dit, nous parvenons à un processus entièrement reproductible d’une unité à l’autre, de sorte que chaque produit sortant de la chaîne de production fonctionnera de manière identique à tous les autres. Étant donné qu’une grande partie de la construction en fibre de carbone est exécutée manuellement, le contrôle du processus est important pour garantir une qualité uniforme.

    Fibre de carbone tissée sur un métier à tisser massif

    Bobines individuelles de fil de carbone entrant pour former une seule feuille UD

    Les brins collectés entrent dans une presse pour recevoir de l'époxy

    La feuille préimprégnée finale liée à l'époxy