Aperçu du 2012 Cervelo P5

Cervelo vient de lancer sa nouvelle plateforme de vélo de triathlon, le P5. Le vélo, en un mot, est magnifique. Tous ceux qui, ces dernières années, ont jeté des pierres sur Cervelo parce qu'il était traqué ont été réduits au silence. Le P5 est désormais, à mon avis, le meilleur vélo de tricycle du marché, sans exception.

Laissez-moi reculer. Cervelo est depuis longtemps une marque connue pour ses prouesses techniques, sa pensée innovante et sa conception de vélos pragmatique. Lorsqu’ils disent que quelque chose est aérodynamique, ils disposent de montagnes de données pour le sauvegarder. Lorsqu’ils refusent de suivre une tendance en matière de design, c’est parce que ces mêmes montagnes de données leur disent que cela n’en vaut pas la peine. Au cours des cinq dernières années, nous avons vu l'entreprise passer du P3 Carbon, le vélo tricycle par excellence, au P4, sans doute une étape itérative, pour finalement arriver ici, au P5. Ce vélo n'est pas une simple itération de ses prédécesseurs. Il s'agit d'une refonte complète de toutes les idées que Cervelo a jamais eues, combinée à tout un tas de fonctionnalités que nous n'avons jamais vues auparavant de cette marque.

En créant le P5 en tant que vélo principal avec des composants avant échangeables, Cervelo va à l'encontre de deux tendances concurrentes de l'industrie consistant soit à vendre différents types de vélos portant le même nom (la gamme Speed ​​Concept de Trek, les multiples modèles Shiv de Specialized), soit à vendre fondamentalement le même. vélo avec différents composants, et en les appelant différents modèles (comme le Felt DA). Au lieu de cela, Cervelo a créé un système véritablement modulaire, dans lequel le cœur de chaque entrée de la gamme est le même, mais les pièces haut de gamme peuvent être installées ultérieurement sur n'importe quel vélo de la série.

Cela signifie que si vous achetez le P5 le plus bas de gamme, vous le mettrez ensuite à niveau vers la version le plus haut de gamme, conservant ainsi votre cadre principal et le reste de votre vélo. En fin de compte, ce que Cervelo a fait a été de créer le vélo le plus rapide qu'ils pouvaient imaginer dans le cadre des règles de l'UCI, puis de créer un tout nouvel avant qui brise le règlement, transformant le vélo légal de l'UCI en une centrale tri-spécifique.

Avant de commencer, les questions qui préoccupent tout le monde : quand, et combien ? Le vélo sera disponible en mars, avec quatre configurations :
Cadre + fourche UCI + frein arrière Tektro : 4 500 $
Cadre + fourche Tri-spécifique + cintres aérodynamiques Aduro + freins Magura : 6 500 $
Vélo complet (fourche UCI) avec freins mécaniques Dura Ace et Magura : 6 000 $
Vélo complet (fourche Tri-spécifique) avec Di2, aérobars Aduro et freins Magura : 10 000 $

Je vais commencer par parler de la version la plus intégrée du P5, puis revenir en arrière à partir de là. Lancez-vous et nous commencerons par cette magnifique partie avant.

Alors allons-y et parlons de cette chose de haut en bas.