PREMIÈRE VUE : Orbea Ordu Gold 2013
Orbea vient de lancer le tout nouveau Ordu Gold 2013. Pour les fans du fabricant de vélos espagnol, les premiers mots qui viennent à l'esprit sont probablement "il était temps !" L'Ordu précédent a près de six ans, ce qui est incroyablement long en ce qui concerne les tricycles. Durant cette période, de nombreuses spéculations ont eu lieu quant à la date d'arrivée du successeur. À maintes reprises, des rumeurs circulaient selon lesquelles la nouvelle moto était juste au coin de la rue, mais à maintes reprises, ces rumeurs se sont révélées fausses.
A présent, les spéculateurs avaient pratiquement perdu espoir. Il est révélateur qu'aucune photo espion de la nouvelle moto n'ait été divulguée avant son lancement. Contrairement à Specialized, Cervelo et Trek, dont les dernières offres ont TOUS été divulguées sous une forme ou une autre avant leur lancement. Dans certains cas, les fuites étaient planifiées, dans d’autres non. Mais Orbea a réussi à passer inaperçu, car après une si longue attente, personne n'attendait rien d'eux à ce moment précis. Mais c'est enfin là. Orbea sait qu'il y a eu une longue attente pour le vélo - et ils ne s'en cachent pas. En fait, le slogan du vélo est « développé lentement pour aller vite ». C'est effronté, autodérision et j'adore ça. Le nouveau vélo conserve le nom Ordu et ajoute le suffixe "Gold" pour indiquer qu'il utilise les matériaux en carbone haut de gamme d'Orbea et son calendrier de superposition. Orbea a choisi de lancer le vélo lors de l'étape 7 TT du USA Pro Cycling Challenge, et nous étions là pour couvrir cette affaire de bout en bout.
Une bête toute neuve
Je l'admets lorsque j'ai été très sceptique quant au prochain vélo TT d'Orbea. L'Ordu original n'était pas le vélo le plus excitant du marché et il n'avait pas de message très scientifique. Il avait des tubes en forme de losange et une zone frontale assez volumineuse. Bien sûr, il a remporté un palmarès fantastique, portant Crowie à deux titres mondiaux Ironman Hawaii. Mais ça ne m’a pas fait bouillir le sang, si vous voyez ce que je veux dire.
Mais cette fois-ci, Orbea a définitivement décroché l’or. J'aime vraiment ce vélo.
Orbea est retourné à la planche à dessin, a pris le temps de comprendre ce que veulent les consommateurs de triathlon d'aujourd'hui et, au cours des six dernières années, s'est vraiment efforcé de satisfaire ces demandes. Il y a beaucoup de choses à discuter sur ce vélo, y compris non seulement ses spécifications et ses détails, mais aussi mon point de vue sur ce qu'ils signifient pour le consommateur et comment l'ensemble complet s'intègre dans le paysage existant des vélos de tricycle. Le temps est une perte de temps, alors commençons !
Philosophie Aéro
Alors que de plus en plus de fabricants de cadres affirment que leurs vélos méritent le préfixe « super », il devient important, d'un point de vue marketing, de développer une histoire convaincante expliquant pourquoi cela est vrai. Orbea a fait un excellent travail avec le nouvel Ordu Gold. Les sections transversales des tubes conservent toujours un profil légèrement en forme de diamant, mais ont été considérablement révisées et ont été conçues avec un guidage CFD et une validation en soufflerie. Orbea n'a publié aucun chiffre comparant le vélo à ses concurrents, seulement une comparaison générale avec le précédent Ordu. Il est intéressant de noter que le nouveau vélo conserve une continuité esthétique avec l'ancien vélo, tout en remaniant complètement presque tous les composants de la conception de ce vélo.
Mais raconter l’histoire d’une super moto doit aller au-delà des simples données de soufflerie. Lorsque Specialized a lancé le nouveau Shiv, ils ont construit une bonne histoire de vélo alliant des fonctionnalités aérodynamiques de pointe à une construction de vélo traditionnelle (facile). Lorsque Cervelo a lancé le P5, l'histoire était similaire. Ce qui m'intéresse le plus dans cette progression, c'est que le Shiv et le P5 ont prouvé que l'on pouvait construire une machine incroyablement glissante sans recourir à des freins intégrés, des fourches à baïonnette ou un acheminement de câbles incroyablement complexe. Toutes ces fonctionnalités sont notoirement difficiles à arracher, même si elles sont très jolies. Autrement dit, les freins boulonnés traditionnels et les tubes de direction de 1,125 pouces ne doivent pas nécessairement être un handicap. Les freins, en particulier, sont une caractéristique dont je souhaite parler un peu en profondeur.
