'Kestrel 4000 SL' d'Andy Potts
La saison de triathlon 2013 est officiellement ouverte. Quelques courses clés ont déjà eu lieu et l'une des grandes ouvertures de la saison en Amérique du Nord, Oceanside 70.3, aura lieu le samedi 30 mars prochain. Andy Potts, premier Américain à Kona l'année dernière, est le QUATRE FOIS champion à Oceanside et y retourne. pour défendre son titre. Potts est un ami du site, et cette amitié s'est encore améliorée. Potts va piloter le TriRig Omega cette saison et je me suis rendu chez lui à Colorado Springs pour installer personnellement le frein. Andy avait un tout nouveau cadre Kestrel 4000 SL avec Shimano Di2 9070. Potts est l'un des premiers athlètes au monde sur le nouveau groupe 9070 TT. Regardez les équipes du Pro Tour qui participent à des courses de début de saison en Europe ; pratiquement PERSONNE n’a le nouveau groupe. Mais Potts le fait.
Oui, Potts utilise le frein Omega. Et je ne pourrais pas être plus excité.
ET, bien sûr, Potts a également son nouveau frein TriRig élégant. Pour le moment, il n'est pas "officiellement" sponsorisé, et freine parce qu'il trouve ça cool. La version qu'il utilise est notre tout premier prototype Omega SV. Il est conçu pour fonctionner spécifiquement avec la monture TRP à deux montants qui se trouve sur son Kestrel. Ce même support se trouve également à l'avant et à l'arrière des Specialized Shiv et Transition, ainsi que sur de nombreux freins arrière d'autres vélos (le nouveau Felt B2, par exemple). De nombreux athlètes nous ont demandé une Omega compatible avec ces vélos, et nous avons pour objectif de satisfaire. Encore une fois, pour être clair, l'Omega SV est UNIQUEMENT destiné au support spécial TRP à deux montants à traction centrale. Il ne s'agit pas d'une mise à niveau, ni même d'une option pour les clients disposant de supports de frein standard. Les freins sont mutuellement incompatibles ; partout où vous pouvez utiliser un Omega standard, vous NE POUVEZ PAS utiliser un SV, et vice-versa.
Maintenant, avec ce peu de ménage réglé, parlons du reste de cette méchante machine. Pour moi, la grande nouvelle est le tout nouveau groupe Di2 9070 mentionné plus tôt. Je suis un ÉNORME fan du groupe de composants phare de Shimano, et la dernière itération n'a fait que s'améliorer. Il est basé sur la plate-forme E-tube lancée avec Ultegra Di2, et reprend également la 11ème vitesse et la superbe intégration système du nouveau Dura-Ace 9000 mécanique. Le groupe est plus léger que son prédécesseur, et le poids total du système (au moins pour les groupes routiers) serait plus léger pour Di2. Dire que je suis jaloux du robot de Potts serait une déclaration juste (indice, indice, Shimano).
Le Di2 9070 est tout simplement génial.
Le kit Shimano se poursuit sur tout le vélo, y compris les roues, les pédales et le cockpit. Potts utilise la barre et la tige PRO Missile EVO. Et il l'a mis en place un peu plus bas que l'année dernière. Vu ici à Kona, vous pouvez voir environ 30 mm d'entretoises sous la potence. Le nouveau vélo est en fait d’une taille plus petite et se débarrasse de toute cette pile supplémentaire. Potts est plus agressif. Il a l'air plus mince que je ne l'ai vu auparavant et semble prêt à prendre quelques noms à Oceanside. J’espère certainement qu’il l’est.
Restez à l'écoute, nous serons à Oceanside pour couvrir la course et tout l'équipement.
