Roues en filament enroulé FSE

Il y en a certainement sur le marché. Au cours des 5 à 10 dernières années, le marché s’est considérablement homogénéisé. Tout le monde fabrique des jantes plus larges. Tout le monde s'efforce de créer des bords intérieurs plus arrondis, pour mieux servir de bord d'attaque au niveau de la moitié arrière de la jante (l'  effet). Les constructeurs se sont donc tournés vers d’autres domaines pour se différencier. Zipp a donné à leurs roues des nageoires de baleine. HED et Mavic ont créé des pistes de freinage texturées pour améliorer les performances de freinage. Des entreprises comme FLO sont en concurrence avec des prix extrêmement bas. Mais les formes, les poids et les caractéristiques sont devenus assez similaires sur le marché.

Alors quand je vois quelque chose de vraiment nouveau, j’ai tendance à m’enthousiasmer. Aujourd'hui, nous examinons les jantes FSE, qui sont fabriquées selon un processus totalement différent de la plupart des roues en carbone de l'industrie. Il est fabriqué par un processus d'enroulement de filament. C'est vrai dans le nom : FSE signifie Filament Spin Evolution. Au lieu d'être posées dans un moule avec des feuilles de carbone individuelles, les jantes FSE sont enroulées à partir d'une bobine de fil de carbone tendu, de manière continue, réduisant ainsi le nombre de processus manuels de création et aboutissant à une construction plus uniforme. Cela ne semble pas être visible, car la couche externe de carbone sur ces jantes est un sergé 2x2 qui semble avoir été collé sur les structures enroulées en filaments qui se trouvent en dessous. Quelques entreprises plongent leurs pieds dans les eaux de l'enroulement filamentaire, dont certaines ne semblent pas avoir de couche externe tissée, ce qui montre davantage de preuves du processus d'enroulement filamentaire. Quoi qu'il en soit, FSE est le premier ensemble utilisant ce type de processus sur lequel nous avons mis la main. Et ils sont beaux.

Mais ici, une belle apparence n’est pas le véritable problème. La nature du processus d'enroulement filamentaire est que, grâce au meilleur contrôle impliqué dans la création de la forme, la quantité de résine nécessaire à la fabrication des roues est réduite. Et, comme mentionné, les vides (les zones où le carbone ou la résine ne se sont pas retrouvés là où ils auraient dû) sont pratiquement éliminés. Et le résultat est une structure plus solide, plus rigide et pourtant aussi plus légère qu'une jante traditionnelle.

Nous entendons tout le temps des affirmations selon lesquelles « plus léger, plus solide, plus rigide ». Mais dans le cas de la jante FSE, c'est tout à fait vrai. En fait, lorsque nous avons commencé à construire notre prochain projet de vélo ultraléger, nous nous sommes tournés vers la nouvelle jante 23T de FSE, qui permettait d'obtenir une paire de roues complète de 884 g absolument légère. Par rapport aux derniers cerceaux 202 NSW de Zipp, cela représente une économie de plus d'une livre. Bien sûr, ce n'est pas nécessairement une comparaison juste, car Zipp ne fabrique plus de roues tubulaires et l'ensemble Zipp est livré avec de très belles pistes de frein ShowStopper. Mais pour les roues de montée pure, FSE est pratiquement imbattable. Nous avons cet ensemble, pour une construction ultralégère sur laquelle nous travaillons, et nous vous le montrerons bientôt.

Mais après avoir surmonté la nouveauté du kit d'escalade ultraléger, nous avons remarqué que FSE fabrique également de très belles roues aérodynamiques. C'est le véritable résultat ici : les roues que nous examinons aujourd'hui disposent exactement de la même technologie que ces roues ultralégères, juste dans une forme plus profonde, avec des moyeux moins chers. Ils nous ont envoyé leur série FSE300, une ligne budgétaire qui commence à 995 $ pour un ensemble complet de pneus en carbone. C'est un prix vraiment exceptionnel, surtout pour ce que vous obtenez. Il s'agit de la même technologie d'enroulement filamentaire de FSE, produisant des roues exceptionnellement légères à un prix imbattable.

Les jantes sont les mêmes que celles des essieux les plus chers de la société, mais associées à des moyeux plus économiques avec des logos noirs ou blancs standard. Ils coûtent environ 1 000 $ par jeu, avec un avant moins profond de 55 mm et un arrière plus profond de 79 mm. Et ils sont géniaux. FSE fabrique des versions plus chères avec des moyeux plus sophistiqués, plus d'options de logo, etc. Mais la viande des roues, les jantes, est identique dans tous les domaines pour chaque profondeur de jante donnée. Il n'y a pas de jantes premium "high-mod" ou quelque chose comme ça. Chaque jante vendue par FSE est la meilleure jante qu'elle puisse fabriquer à cette profondeur.

Maintenant, les critiques. Les pistes de freinage plus avancées sur certaines autres roues (comme les ShowStoppers de Zipp, l'Exalith de Mavic ou le Jet Plus de HED) me manquent, car elles font une différence très réelle et très pratique dans la convivialité des roues, en particulier par temps humide. Les pistes de frein de FSE sont uniquement en carbone. Il est gravé au laser pour fournir un peu plus de friction, mais n'a pas le même type de texture ou d'application de matériau que vous trouverez sur certaines des roues susmentionnées, ce qui, d'après mon expérience, améliore le freinage. Vous voudrez investir dans une très bonne plaquette de frein en carbone comme SwissStop Black Prince, et même dans ce cas, faire preuve d'une prudence accrue par temps humide. FSE affirme que les plaquettes de frein en céramique incluses sont en fait encore meilleures par temps humide que Black Prince, mais ils recommandent également Black Prince comme plaquette globale.

Une critique potentielle de toute nouvelle entreprise de roues concerne sa compétence globale, sa réputation et la longévité potentielle de ses produits. En discutant avec FSE, j'ai eu le sentiment qu'ils sont à la fois compétents et attentifs à la qualité de leur produit. Cela a été corroboré par les roues elles-mêmes, qui sont plutôt belles. Mais il leur manque la réputation de marque de quelqu'un comme  ou  qui sont des quantités connues dans l'industrie du cyclisme. Seul le temps nous le dira quel sera leur comportement devant le tribunal de l’opinion publique.

C'est aussi un peu un mystère pour moi : comment sont fabriquées exactement les formes de jantes au cours d'un processus d'enroulement filamentaire ? Toutes les informations sur l'enroulement filamentaire que j'ai pu trouver concernaient des formes de type cylindrique, où le mandrin est coiffé et saisi à chaque extrémité. Théoriquement, vous pourriez utiliser le même type d’outillage que celui utilisé pour fabriquer un électro-aimant, où un filament de cuivre est enroulé autour d’un tore. Mais à première vue, ce concept ne s’applique qu’à la forme extérieure d’une jante. Il n'est pas évident de savoir comment ce processus pourrait être utilisé pour former la forme complexe d'un lit de pneu ou la zone de renforcement des rayons. Étant donné qu'il semble y avoir une couche externe de tissu de carbone sur la surface extérieure des flancs de la jante, je m'attends à ce qu'il y ait un processus de moulage secondaire pour le lit du pneu et le lit de renfort des écrous.

J'aimerais vraiment voir une vidéo des outils de FSE en action, mais FSE a été assez discret sur ses outils et ses processus, gardant secrète autant que possible sa propriété intellectuelle. Leur site Web fait des références opaques à l'enroulement filamentaire, mais rien qui montre vraiment comment ils fabriquent leurs roues. Bien que cette position soit certainement compréhensible, elle peut être frustrante pour le réducteur à l'esprit critique qui souhaite trier, comprendre et évaluer les processus et les affirmations d'un fabricant donné. FSE va plutôt s’appuyer sur la qualité et la réputation de son produit final. D'où je suis, ils n'auront aucun problème là-bas. Les roues sont magnifiques, roulent à merveille et sont finalement très impressionnantes. J'ai hâte d'en voir plus sur FSE au fil du temps.