Critique du HED Jet 6
Au cours de la dernière année, de nombreuses roues différentes ont franchi nos portes. Parfois, quand il pleut, il pleut. Et depuis quelques temps, il pleut des roues. Le défi le plus difficile lors de l'évaluation d'un grand nombre de produits dans la même catégorie n'est pas de trouver ce qui est unique dans chaque offre - il s'agit d'essayer d'être juste et équilibré, même si je commence à développer des favoris parmi eux.
Mais trouver des choses qui plaisent chez les Jets n’est pas difficile. Ce sont des roues solides, poursuivant une longue tradition de roues bien construites de HED Cycling. Les Jets sont construits autour d'un concept simple : prendre une jante caissonnée traditionnelle en aluminium, qui est une roue assez facile à construire, puis y installer un carénage en fibre de carbone qui améliorera considérablement l'aérodynamisme sans ajouter trop de poids. C'est un concept qu'HED utilise depuis de nombreuses années, et il a connu un tel succès qu'ils l'ont même concédé sous licence à Bontrager pendant un certain temps, pour les générations précédentes de roues Aeolus (les nouveaux D3 n'utilisent plus de carénages).
La raison pour laquelle il s’agit d’une méthodologie de construction si populaire est double. Tout d’abord, c’est un moyen beaucoup plus simple et moins coûteux de produire des roues que de fabriquer le tout à partir de carbone structurel. Il suffit de regarder les autres roues de la gamme HED : leurs boyaux Stinger entièrement en carbone coûtent environ 50 % de plus que les Jets. Et lorsque vous regardez en dehors de HED, vous constatez que les fabricants doivent surmonter d'énormes obstacles techniques pour faire fonctionner un pneu en carbone.
Et cela nous amène à la deuxième raison pour laquelle la formule jante-carénage et carénage a résisté à l’épreuve du temps : elle est totalement fiable. Si vous retirez le carénage, vous vous retrouvez avec une roue qui est fondamentalement la même que celles qui roulaient à l'époque d'Eddy Merckx. Bien sûr, vu de cette façon, cela semble un peu terne. Mais tout le monde ne veut pas devenir un bêta-testeur de nouvelles technologies de construction. Beaucoup de cyclistes veulent juste un produit de qualité qui fonctionne. Et la série Jet de HED correspond certainement à cette facture.
Rapide et Plus Rapide
À l'heure actuelle, pratiquement tous les fabricants du marché ont développé (ou sont en train de développer) une jante large dans le but d'améliorer l'aérodynamisme en lacet. Ce que beaucoup oublient, c'est que HED a été l'un des premiers à le faire (HED et Zipp développaient indépendamment des jantes larges à peu près au même moment et ont lancé leurs premiers produits à quelques mois d'intervalle). Avec une largeur de piste de frein de 23 mm, les Jets ne sont certainement pas les jantes les plus larges du marché, et en fait, les Stingers de HED remportent ce titre avec une piste de frein de 28 mm de large. Mais leur forme modérément large et intelligemment conçue leur permet de revendiquer de véritables prouesses aérodynamiques, et ils se sont avérés assez bons pour le champion du monde de TT Tony Martin, qui a piloté des Jets avec les logos supprimés pendant la majeure partie de deux saisons.
L'un des avantages des jantes larges est qu'elles sont merveilleusement faciles à monter, car leur géométrie large signifie que les talons du pneu se mettent plus facilement en place. Cela peut généralement être fait sans démonte-pneu. Dans le cas des Jets, ce n’était pas tout à fait vrai. J'ai associé mon jeu à un jeu de pneus Michelin Pro Race 4, et la fin de l'installation était suffisamment serrée pour nécessiter un levier. En comparaison, je n'ai jamais eu besoin d'un démonte-pneu sur une jante Zipp Firecrest, ce qui m'a toujours surpris et ravi. Ce n'est pas une grosse affaire, mais l'un des avantages que les jantes larges ont à offrir que vous n'obtenez pas vraiment avec la largeur de 23 mm des Jets.
Par contre, le trajet est génial. C'est fluide, vif et prévisible. Je dirais qu'ils ne s'en sortent pas aussi bien qu'un ensemble de 404 Firecrests dans des conditions venteuses, mais ils ne sont pas trop loin. Et étant donné qu’ils coûtent moins de la moitié du prix, je n’ai aucun problème à dire qu’ils offrent un excellent rapport qualité-prix. Il est facile pour le passionné d'équipement en moi de rejeter ces roues comme une option sans intérêt, étant donné la pléthore de cerceaux entièrement en carbone que j'ai pu rouler au cours des deux dernières saisons. Mais la vérité est qu'il s'agit d'une option intéressante soit pour le cycliste qui souhaite un design aérodynamique haut de gamme, mais qui est contraint soit par des préoccupations budgétaires, soit par une fidélité à l'idée de la jante en alliage éprouvée.
