Orbea lance le nouvel Orbea OMP
Orbea a officiellement dévoilé son nouveau vélo Ordu OMP au Challenge Roth, où Andrew Starykowicz a réalisé un split vélo record pour lancer le nouveau vélo. TriRig est fier d'annoncer non seulement que chacun de ces nouveaux vélos est équipé de deux freins Omega X, mais que le vélo lui-même a été conçu spécifiquement pour eux. L'aérodynamisme du cadre, de la fourche avant vers l'arrière, a été optimisé pour nos nouveaux freins. Et un support de câble arrière personnalisé maintient les choses incroyablement propres à l'arrière. Mais ce n’est pas tout ce que ce vélo a à offrir.
Le nouvel Ordu OMP est une bonne représentation des meilleures pratiques actuelles en matière de conception de vélos aérodynamiques, avec quelques touches intéressantes pour démarrer. Pour commencer, les premiers éléments de conception qui nous sont immédiatement familiers sont le tube descendant abaissé, les goussets de cadre maximisés entre tous les tubes du triangle principal et les formes de tubes très simples et sans gadgets tout autour. Le tube supérieur est surélevé pour servir de carénage pour la potence, un peu comme le Shiv TT ou des vélos similaires. L'esthétique globale ressemble un peu au Cervelo P3/P2, ce qui est une très bonne chose. Il s'agit d'un cadre légal UCI, donc pas de conception sauvage en termes de structure du vélo ou de profondeur de tube.
Le premier des éléments intéressants commence à l'avant avec la fourche. Orbea l'appelle la "Free-Flow Fork", ce qui décrit la position très large et écartée que prennent les jambes de la fourche en s'enroulant autour de la roue. Il y a beaucoup plus d'espace entre la roue et les jambes de la fourche, permettant à plus d'air de circuler librement depuis les rayons sans essayer de passer par une ouverture étroite entre le rayon et la fourche. Nous avons vu certains fabricants parler des avantages de faire cela, mais aucun n'est allé aussi loin qu'Orbea avec ce nouveau design.
Et en parlant de cette fourche, elle a été conçue spécifiquement pour être un match aérodynamique avec nos propres freins Omega X. Orbea a équipé notre Omega Standard sur les modèles haut de gamme de leur précédent Ordu OME, et maintenant l'Omega X sur pratiquement tous les nouveaux modèles OMP. Nous n'avions aucune visibilité ni contribution dans la conception du cadre, mais nous savions que le vélo était conçu en tenant compte de l'Omega X.
Et ce n'est pas seulement la fourche avant qui a été optimisée pour Omega. Le frein arrière, positionné à l'emplacement traditionnel au-dessus des haubans, bénéficie d'un chemin de câble et d'un arrêt de câble personnalisés conçus par Orbea spécialement pour notre frein. C’est de loin l’Omega arrière le plus propre que j’ai jamais vu, et il a l’air génial. Cela pourrait fonctionner pour d'autres freins à traction centrale, même si je n'en suis pas sûr.
Jetez un œil à la galerie ci-dessous pour plus d'images de cette balade, ainsi que quelques informations de la présentation Ordu OMP, toutes fournies par Orbea.
