Projet Liberté : Cervelo S5 VWD
Ce que vous regardez ici, c'est Liberty : mon projet Cervelo S5 VWD qui est censé être un vélo de route ultra léger et hautement aérodynamique. Ce bébé pèse 12,2 livres comme sur la photo et est aussi glissant que n'importe quoi sur la route. Il se trouve également qu'il a la capacité de devenir une machine complète de contre-la-montre avec l'ajout du matériel d'extension du cintre aérodynamique, pour une pénalité de poids de seulement 200 grammes de plus. Il y a BEAUCOUP de travail personnalisé en cours ici, et je vais prendre mon temps pour vous le décrire. Tous les choix que j'ai faits sur ce vélo ne plairont pas à tous les lecteurs, mais ce n'est pas le sujet.
Le nom que j'ai choisi pour cette construction, Liberty, fait référence au fait qu'elle m'était destinée et que j'ai exercé une totale liberté dans le choix de la manière de la réaliser, sans me soucier des implications journalistiques des choix excentriques que j'ai faits. Du début à la fin, le processus de construction de ce vélo a été extraordinairement amusant. Ce vélo est vraiment tout ce que je voulais. À chaque étape de la construction, j'ai juste fait ce que je pensais être cool ; Je pensais que le résultat final aurait de toute façon une valeur journalistique, même si je n'étais pas spécifiquement concentré sur ce qu'était cette valeur.
Voici une courte vidéo montrant le vélo en action :
Alors, c'est quoi ce truc, au fait ? Eh bien, l'inspiration originale pour ce vélo était ce petit numéro fou que Trek a construit pour Chris Lieto en 2010. Depuis que j'ai vu ce vélo, je voulais fabriquer un vélo de route dédié, construit avec une barre de base aérodynamique et des roues aérodynamiques. leviers de frein. Le concept principal est d'abandonner les barres de suspension traditionnelles au profit de barres plus aérodynamiques, tout en préservant la géométrie spécifique à la route. Pourquoi? Il y a quelques raisons. Premièrement, j'utilise rarement mes largages et j'ai pensé que remplacer les cornes de bélier typiques par une barre de base aérodynamique apporterait une amélioration aérodynamique assez considérable. Abaisser le corps peut être accompli simplement en se penchant, aucune chute n'est nécessaire. Et je ne suis pas un sprinter, donc je n'ai pas besoin de cette position particulière sur le vélo. La barre de base aérodynamique serait le point de départ idéal pour ce vélo par ailleurs résolument spécifique à la route.
Affiner le concept
La première exigence pour Liberty était un vélo en carbone nu. Certaines personnes trouvent ce look un peu bizarre, mais pour moi, c'est la plus belle finition possible. J’adore voir la construction en carbone brut. Nous avons donc demandé à un atelier de peinture professionnel de démonter le vélo. Le logo noir Cervelo a en fait été peint avec un pochoir, puis un vernis transparent a été appliqué sur tout.
D'accord, la première étape consistait à construire un vélo de route avec une barre de base aérodynamique. Après cela, il s'ensuit sûrement que nous voudrons que le reste de la moto soit également raisonnablement aérodynamique. Allons-y avec un cadre de route entièrement aérodynamique, des roues aérodynamiques, le tout. Peut-être que ces roues seront aérodynamiques mais pas trop profondes, car ce sera un vélo destiné à rouler dans toutes les conditions. Bien sûr, si vous vouliez courir avec cette chose, vous pouvez choisir une paire de roues différente en fonction du parcours. Mais ce vélo sera avant tout un pilote quotidien, pas un pur-sang réservé à la course. Nous allons donc examiner quelque chose dans la gamme 30-45 mm, et il existe de nombreuses excellentes roues dans cette catégorie.
Mais comme je suis un peu lourd, je vais essayer de rendre cette chose extrêmement légère. Malgré la pénalité qui accompagne habituellement les pièces aérodynamiques, je suis déterminé, à tout le moins, à franchir la barrière de poids UCI de 14,99 livres (6,8 kg). Un minimalisme minutieux dans la sélection des composants et un peu d'aide de mes amis de Dash Cycles nous aideront à y parvenir. Et parce que ce sera MON vélo et que je suis totalement égoïste dans la direction de ce projet, je vais m'assurer que pratiquement tout sur le vélo est fini en fibre de carbone nue. À mon avis, c'est la plus belle livrée qui soit. J'aime particulièrement quand vous pouvez obtenir un cadre en carbone nu SANS couche cosmétique de tissu par-dessus tout. J'aime voir les détails, où un programme de superposition entre en contact avec un autre, où le tissu passe d'unidirectionnel à 3k et où les coutures se rejoignent à partir de différentes parties collées. La meilleure façon d'obtenir ce genre de détail est de commencer par un vélo peint et retirez la peinture. Les fabricants prennent rarement la peine de mettre une couche cosmétique de carbone sur leurs cadres s'ils veulent de toute façon les peindre.
En fin de compte, ce vélo est léger, rigide, aérodynamique et très amusant. Je dirais que la mission était accomplie.
Maintenant, l'idée d'un vélo de route avec une barre de base aérodynamique était facile à conceptualiser, mais une fois que vous y êtes arrivé, vous vous posez le problème de savoir comment ajouter des manettes de vitesse. Sur le vélo Lieto, lié ci-dessus, Trek a choisi d'opter pour une vitesse unique sans manettes. Mais je voulais un vélo beaucoup plus utilisable que ça. Alors, comment ajouter des manettes de vitesse à un vélo qui n'accepte que les leviers de frein aérodynamiques ? La solution est bien entendu Di2 (ou Campagnolo EPS). Cela nous permettra de faire passer ce vélo à merveille, sans avoir besoin de quelque chose de trop bizarre ou personnalisé. Mais bien sûr, il s’agit d’une version complète, donc (alerte spoiler) j’ai quand même fini par personnaliser le matériel de changement de vitesse !
Je pense que cela suffit pour avoir un aperçu de la façon dont j'ai imaginé le concept de la moto. Lancez-vous pour découvrir comment tout cela a été exécuté, et enfin, à la page trois, nous passerons en revue la qualité de roulement de l'installation finie et un examen du cadre Cervelo S5 au cœur de la construction.
