Build spécialisé de Shiv
Cet article a pris LONGTEMPS de préparation. Depuis la première fois que j'ai publié un article sur ce site, j'ai eu envie de jeter un œil détaillé à un vélo dont je pourrais dire à mes lecteurs qu'il était uniquement le mien. Bien sûr, j'ai réalisé de nombreuses constructions de cadres pour le site et examiné de nombreux vélos. Et chaque construction que je réalise reçoit des touches spéciales et des sélections d'équipements qui donnent aux plates-formes ma signature personnelle. Mais je n'ai jamais réalisé de descente de haut en bas sur un vélo qui serait ma principale machine d'entraînement et de course pour une saison donnée. C'est donc exactement ce que je fais aujourd'hui.
La raison pour laquelle je n'ai pas fait ce genre d'article est que j'ai hésité à « m'installer » avec une seule image, même si ce n'est que pour une saison. Une partie de ce que j'aime chez TriRig, c'est de passer d'un vélo à l'autre, en passant en revue un équipement après l'autre. Je roule tout cela pour pouvoir vous donner mes impressions honnêtes sur l'ensemble du marché. Mais TriRig est publié depuis près de trois ans et cet article se fait attendre depuis longtemps. N'ayez crainte, la nature du site ne va pas changer. Je couvrirai toujours toute la gamme des équipements disponibles. Mais ce que vous regardez dans cet article en particulier, c'est le vélo que j'appelle actuellement le mien.
Ce vélo a été construit avec Shimano Ultegra Di2 6770. Je prévois de passer au Dura-Ace Di2 9070, qui sera un échange facile puisque les deux sont construits sur la plate-forme E-tube. Les roues avec lesquelles je roule sont les FLO 60/90, mais nous les avons également photographiées avec des roues haut de gamme de Dash Cycles, ce qui a considérablement réduit le poids (détails dans la galerie). Un jeu de manivelles Lightning permet de garder les choses incroyablement légères, furtives et est disponible dans une variété de longueurs : les miennes mesurent 165 mm.
Ce vélo est également une mule de test pour plusieurs prototypes de pièces TriRig. Il a reçu la première paire de freins Omega SV fonctionnelles, le premier prototype de pédales TriRig Mercury, le premier cintre aérodynamique TriRig Alpha et la première potence TriRig Sigma. Et le résultat, à mon avis évidemment biaisé, est époustouflant.
Philosophie de construction
Si vous lisez ce site depuis très longtemps, vous avez peut-être remarqué un certain thème récurrent dans mes critiques d'équipement. J'ai une certaine appréciation pour la simplicité, le minimalisme, le design intelligent et les lignes épurées. En construisant ce Shiv pour moi-même, je n'allais pas me contenter de rien de moins que l'excellence. Je voulais un vélo doté d'un changement de vitesse Di2 mais masquant complètement les boîtes de jonction. Je voulais des freins Omega et je voulais présenter le prochain aérobar TriRig Alpha. Plus que toute autre chose, ce vélo était censé être une preuve de concept pour montrer à quel point un vélo de triathlon peut être propre, beau et tout simplement rapide, même lorsqu'il est construit avec des composants d'interface standard. À cette fin, le Shiv était le vélo parfait pour ce travail.
Cette construction a été un travail d'amour et, à mon avis, il n'y a pas beaucoup mieux que cela.
J'ai choisi le Shiv comme vélo principal pour plusieurs raisons. L'une est pour sa simplicité totale : il utilise une fourche de direction standard, des freins externes, un acheminement des câbles incroyablement simple et fiable, et offre une excellente flexibilité au niveau de la tige de selle, ce qui signifie qu'il serait compatible avec pratiquement toutes les selles que je voulais utiliser. Mon plus gros reproche concernant le vélo concernait les freins TRP inclus, et j'ai résolu ce problème avec l'introduction de mes prototypes Omega SV (à venir bientôt dans le magasin TriRig).
Une question cruciale lors de la construction du vélo était de savoir quelle taille obtenir. En fonction de ma portée, je suis idéalement de taille Medium. Mais je passerais un meilleur moment à toucher mon tapis avec une taille Small. La sagesse traditionnelle pourrait suggérer que je devrais opter pour le Medium et simplement me procurer une barre/potence à pile inférieure. Mais j’ai délibérément décidé d’aller à l’encontre de cette sagesse traditionnelle et j’ai opté pour un Small. Pourquoi? Eh bien, pour commencer, j'avais déjà conduit un petit Shiv dans le passé et j'étais satisfait de la maniabilité. Si vous réduisez la taille, mais préservez vos points d'ajustement, votre levier de direction devient plus long, amortissant efficacement les sollicitations de la direction. Votre balade devient un peu plus douce. Et j'ai apprécié ce que ça a été sur le Shiv. Poussé à l’extrême, cela pourrait être une mauvaise chose, mais dans ce cas, il s’agissait d’un changement modéré et bienvenu.
Même avec le Small Shiv, je n'ai pas besoin de beaucoup d'espaceurs sur ma barre Alpha pour atteindre la hauteur de mon stack. Le Shiv est un cadre assez haut, c'est pourquoi j'ai réduit la taille en premier lieu. La construction résultante est tout simplement esthétique et correspond également parfaitement à mes points d'ajustement.
Il y a beaucoup de détails et d'informations dans les légendes des images de la galerie surdimensionnée ci-dessous. Apprécier!
