Le nouveau Zipp Vuka
Zipp a un nouveau prototype d'aérobar, et il a l'air vraiment très élégant. J'ai vu la barre sur le vélo de Jordan Rapp, sans étiquette. Mais la barre est sans aucun doute réalisée par son sponsor Zipp. J'ai identifié la barre par son matériel - non seulement les coussinets ont été empruntés au Vuka Alumina et ornés des logos Zipp, mais le matériel de fixation est indéniablement similaire à celui de la génération actuelle de pièces Vuka Alumina. Les représentants de Zipp sont restés discrets à propos du bar, mais ont reconnu que c'était le leur et n'en diraient qu'un mot : "Vuka".
Décomposons tout cela, car il se passe des trucs sympas que je peux déjà voir, et probablement un peu plus que je ne peux pas voir. Pour plus de simplicité, je vais l'appeler le New Vuka.
Tout d’abord, il s’agit d’une solution d’une seule pièce. La barre et la potence sont intégrées ensemble, permettant une forme générale très épurée, sans excès de matériel qui dépasse au vent. Mais Zipp a ajouté une nouvelle solution pour maintenir un élément de réglage de la longueur effective de la tige. Autrement dit, le Nouveau Vuka dispose d'un système d'entretoises qui peuvent être placées devant le tube de direction, modifiant essentiellement la longueur de la potence intégrée. Cette mesure n'est importante qu'en ce qui concerne la portée de la barre de base, car les coupelles et les extensions de bras ont une énorme quantité de possibilités de réglage, comme nous l'avons exploré dans notre examen du Vuka Alumina actuel. En parlant d'extension et de réglage des coussinets, je serais prêt à parier que la barre aura du matériel sous le montage pour placer les extensions sous la barre avec les accoudoirs au-dessus. C'est ainsi que fonctionne le Vuka Aluina, et il ne semble aucune raison pour que ce ne soit pas le cas ici. Tout le monde n'a pas besoin de cette flexibilité, mais c'est agréable de voir Zipp l'intégrer au produit pour ceux qui en ont besoin.
La forme générale de la barre est lisse et principalement plate, bien qu'il semble y avoir un cm ou deux de chute. L'extrémité arrière de la barre est tronquée selon un profil de type kammtail. Le routage des câbles est entièrement interne et le câble de frein avant sort intelligemment du centre de la barre (ce qui en fait un complément parfait pour un frein à traction centrale comme l'Omega).
Comme mentionné, Zipp ne fournirait aucune information officielle autre que pour avouer que c'est bien leur bar que nous examinons. Je ne peux donc rien vous dire sur les prix, la disponibilité ou le poids. Mais cela ressemble à un produit assez fini, donc je m'attendrais à voir quelque chose assez bientôt.
Jetez un œil à la galerie pour tous les détails que j'ai pu saisir sur le Nouveau Vuka, ainsi qu'un peu plus d'informations dans les légendes.
