Le vélo le plus léger du monde

• Cadre personnalisé Spin, fourche personnalisée THM
• Étriers de frein Ax Lightness
• manettes de dérailleur B-T-P sur le tube inférieur
• Pédalier Mythic
• Jantes sur mesure Ax Lightness
• Hubs de prototype Dash
• En gros ... personnaliser tout !

En 2008, un Allemand nommé Gunter Mai a stupéfié le monde du cyclisme en construisant le vélo de route le plus léger jamais fabriqué. La construction initiale de son vélo léger faisait pencher la balance à un peu moins de 3,2 kg, et il l'a finalement réduit encore plus à environ 2,8 kg. Et ce n'était pas un simple vélo de démonstration ; Mai aurait parcouru plus de 20 000 km avec la machine au cours de ses deux premières années. Mais il a de nouveau choqué la communauté cycliste lorsque, au début de cette année, il a soudainement séparé le vélo entier et vendu chaque pièce individuellement, dispersée aux quatre vents.

Mais certaines des pièces clés sont tombées entre les mains d'un pilote du Colorado qui voulait réincarner la bête anorexique, et il a envoyé le cadre Spin personnalisé, la fourche THM, la potence/le guidon et quelques pièces supplémentaires à Jason Woznick de Fairwheel. Vélos à Tuscon, Arizona. Là, Woznick s'est mis au travail pour trouver les pièces les plus légères disponibles pour terminer la construction. Presque toutes les pièces du vélo sont entièrement personnalisées et ne peuvent être achetées dans le commerce nulle part, à n'importe quel prix.

Tenir la machine est vraiment époustouflant. Il n'y a rien de particulier. Même ramasser un autre objet de poids similaire n'est pas tout à fait illustratif, car, par exemple, un gallon de lait est très dense (et aussi deux livres de plus). Prendre un vélo de six livres est différent : on a simplement l'impression qu'il n'y a rien.

Un (coûteux) exercice de (gramme) frugalité

Une grosse potence en alliage pèsera plus que la potence, le guidon, le guidoline, les leviers de frein, le boîtier de câble, les manettes de changement de vitesse du tube diagonal et les câbles de cette machine svelte.
Alors que nous tournions le vélo, un passant est passé et a demandé combien coûterait une telle machine. La réponse simple est que ce n’est pas un article qui peut être acheté. Vous ne pouvez pas simplement acheter quelques pièces dans votre magasin de vélos local et espérer réaliser un vélo record du monde. Cette machine a nécessité les efforts de plusieurs leaders de l'industrie, dont par exemple une fourche unique fabriquée par THM, qui fabrique déjà la fourche de production la plus légère. Woznick estime qu'avec suffisamment d'argent, vous pourrez peut-être amener les différents fabricants de composants à recréer leurs efforts, mais probablement pas pour moins de 45 000 $ environ. "J'imagine que si vous appelez THM et leur demandez de vous fabriquer une fourchette spéciale, ils vont vous demander cinq ou six mille dollars", devine Woznick. "Faites cela sur tout le vélo, et vous parlez de beaucoup d'argent."

Certaines pièces ne sont pas vraiment disponibles même si vous avez l'argent nécessaire. "Le carbone de ces jantes Axe, par exemple, n'est pas facilement disponible. Ils en ont obtenu une très petite quantité auprès de certains pilotes de Formule 1, et c'est une qualité de carbone qu'on ne peut acheter nulle part."

Que pourrait-il être possible ...

Ce prototype de moyeu arrière Dash devrait en fait être produit en 2011.
Le but de ce vélo n’est évidemment pas de produire une machine pour le grand public. Mais en repoussant les limites, les constructeurs améliorent leur jeu. Ils apprennent de nouvelles techniques et de nouvelles possibilités, et une partie de cette technologie se répercute finalement jusqu'au niveau de la production. Par exemple, les prototypes de moyeux Dash sur la moto, à l'avant et à l'arrière, entreront en production en 2011. Le moyeu arrière, pesant 84 grammes, sera très légèrement renforcé et devrait peser environ 99 grammes. Le moyeu avant, merveille de 30 grammes, devrait rester le même.

Et c'est pourquoi nous nous soucions de cette machine ici chez TriRig. Bien sûr, ce n'est pas un vélo tricycle, et vous ne verrez probablement rien de ressemblant chez votre revendeur local. Mais le fait est que cela repousse les limites d’une manière très bénéfique pour notre secteur du marché. Les pièces aéronautiques sont trop souvent produites sans se soucier de leur poids. Après tout, l’aérodynamique l’emporte sur le poids, n’est-ce pas ? Mais pourquoi cela signifierait-il que le poids n’a pas d’importance ? Malgré la course aux armements aérodynamiques, nous sommes heureux de voir d'autres aspects de la construction de vélos examinés.

Consultez la galerie ci-dessous pour voir des photos du vélo léger qui a battu le record du monde, ainsi qu'un autre projet Fairwheel, un vélo Parlee à pignon fixe à 3 vitesses très astucieux.