VIDÉO Critique - Shimano Di2
À moins que vous ne viviez sous un rocher depuis deux ans, vous avez probablement entendu parler du système de changement de vitesse électronique de Shimano, Di2 (Digital Integrated Intelligence). La plate-forme a fait ses débuts lors du Tour de Californie 2009 et est depuis lors le kit dont on parle le plus. Le consensus général parmi les autres évaluateurs est double. Premièrement, le Di2 est le système de changement de vitesse le plus brillant du marché, et deuxièmement, il est le plus cher. Les roadies ont remarqué à quel point il fonctionne bien même dans les pires conditions. Certains ont même dit que cela valait la peine de brader tout votre équipement « supplémentaire » afin de vous offrir le groupe routier Di2. Mais il s'agit de TriRig, nous donnons donc à Di2 l'examen descendant du triathlète point de vue.
Qu'avons-nous trouvé ? Ce groupe n’est-il rien d’autre que la technologie pour la technologie ? Ou est-ce quelque chose de plus ? La réponse courte : Di2 est INCROYABLE et représente une amélioration BEAUCOUP plus importante pour les triathlètes qu'elle ne l'a jamais été pour les roadies. C'est vraiment tout ça et un sac de chips. Quand d'autres disent que cela vaut la peine de vendre des vélos, des guidons et des équipements superflus supplémentaires juste pour avoir le privilège de faire l'expérience du changement de vitesse électronique, ils ne sont pas devenus fous. Je suis tenté de dire la même chose pour le groupe tri.
Malheureusement, Di2 n'est disponible que pour les triathlètes au niveau ultra-premium Dura-Ace. Cela signifie qu’il n’y a nulle part où économiser de l’argent. La version route juste obtenu quelques retombées avec l'Ultegra Di2, mais il n'y a aucune annonce concernant les manettes TT de niveau Ultegra. Donc pour l’instant, le prix d’entrée reste très élevé pour les triathlètes. Cet examen est basé sur ce groupe de niveaux Dura-Ace.
Configuration
Nous commencerons par un aperçu de ce qu'est ce groupe. À la base, il se compose d’un dérailleur avant et arrière, chacun étant déplacé par un moteur sensible à la position. Le dérailleur avant connaît également la position du dérailleur arrière et s'ajuste automatiquement pour éviter le frottement de la chaîne dans n'importe quelle position. Les dérailleurs sont alimentés par une petite batterie de 7,4 V, dont la durée de vie de 550 mAh est suffisante pour au moins 650 miles, selon Shimano.
C'est avec les métamorphes que les choses deviennent vraiment intéressantes. Ce ne sont rien de plus que de simples interrupteurs de contact, chacun n'envoyant rien de plus qu'un signal « Go » via le fil haut ou bas du dérailleur auquel il est connecté. Cette simplicité a un effet secondaire qui est en fait l'une des plus grandes caractéristiques de Di2 : la modularité. Il est incroyablement facile de placer différents leviers de vitesse à différents endroits, simplement en épissant les fils et en mettant un autre interrupteur tactile en ligne. Nous avons vu Shimano réaliser ce concept avec les manettes Sprint Shifters, Satellite Climbing et, plus important encore pour les triathlètes, les leviers de frein aérodynamiques STI. Avoir ces métamorphes là-bas change la donne. Nous verrons pourquoi ceux-ci sont si importants plus tard dans l’examen.
Le câblage interne semble complexe au premier abord, mais ce n'est en réalité pas trop mal. Les jonctions avant et arrière servent à convertir le signal des manettes de vitesse aux dérailleurs et à connecter le tout à la batterie. Il y a beaucoup de fils, mais sur un vélo tricycle récent construit avec le système à l'esprit, vous pouvez les ranger à l'intérieur du cadre et les empêcher de devenir une horreur comme c'est le cas sur de nombreux roadies. Les connexions sont résistantes à l'eau et protégées par une pellicule thermorétractable qui rend ce système efficacement étanche dans toutes les conditions de conduite. Vous êtes libre de laver votre vélo normalement sans aucun risque pour l'électronique.
La configuration des manettes de vitesse et des dérailleurs est généralement très simple. Il n’y a que deux parties légèrement délicates. La première consiste à connecter tous les fils dans le bon ordre, à les thermorétracter et à les insérer correctement dans le vélo. C'est un peu un exercice de RTM (Read The Manual), à la fois pour le système Di2 et pour le vélo sur lequel vous l'installez. Vient ensuite le réglage des dérailleurs, qui encore une fois est en fait assez simple, mais nécessite de bien maîtriser ce manuel. Une fois les dérailleurs installés et les câbles rangés, les tracas sont terminés, et c'est définitivement terminé. Vous pouvez très facilement micro-ajuster le dérailleur arrière à partir du boîtier de commande, pour tenir compte des différences mineures dans vos cassettes ou vos roues qui perturbent légèrement le réglage.
Le reste du groupe est entièrement issu du groupe standard 7900 de Shimano : les manivelles, la cassette, la chaîne et les freins sont tous identiques à leurs homologues non électroniques. Selon le vélo que vous utilisez, vous n'utiliserez peut-être pas tout cela. De nombreux vélos de tricycle haut de gamme utilisent désormais des freins intégrés, et certains ont même des manivelles intégrées, comme le LOOK 596. Vous obtiendrez en fait les meilleures performances du groupe si vous vous en tenez aux composants d'origine, mais je me suis quand même un peu égaré. , en utilisant une manivelle, une cassette, une chaîne et des freins différents. Pour la plupart, les choses se sont bien passées. En fait, je dois noter que les plateaux en carbone de Fibre-Lyte, qui nécessitent habituellement un peu plus de soin pour fonctionner, fonctionnent étonnamment bien sur Di2. Ici, ils peuvent être déplacés normalement, sans avoir à les manipuler avec des gants. Cela est peut-être dû à la solidité du dérailleur Di2, qui lance la chaîne avec plus de force qu'un dérailleur actionné par câble, et n'exerce donc pas autant de pression sur les anneaux. Quelle que soit la raison, j'en suis vraiment content. Les anneaux Fibre-Lyte sont superbes et très légers.
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