Détends-toi - Roues ENVE
- Jantes tubulaires Enve (1,45 à l'avant, 1,65 à l'arrière)
- Rayons Sapim CX-Ray
- Hubs non marqués
- Pneus Continental Sprinter 22mm
- 1140g (sans pneus)
Les Entrées
Notre point de départ était les vénérables jantes d'ENVE Composites (prononcé « envy », anciennement Edge Composites). Leur renommée réside dans un processus de fabrication avancé qui produit des jantes qui ne sont pas seulement plus légères que celles de la concurrence, elles sont également censées être plus solides en raison du fait que les trous des rayons sont moulés directement dans la jante, plutôt que percés plus tard. Les trous des rayons sont également très étroits, car les écrous sont internes. Cela est potentiellement avantageux d'un point de vue aérodynamique, puisque les écrous de rayons volumineux sont cachés du vent. Mais cela rend également le réglage de la roue un peu plus difficile, car cela doit être fait sans les pneus.
Nous avons opté pour la jante avant tubulaire de 45 mm 1,45 et la jante arrière tubulaire de 65 mm 1,65. Avoir une roue arrière plus profonde que l'avant améliore la maniabilité en raison de ce que l'on appelle l'effet de voile, et rendre l'avant moins profond nous a permis d'économiser du poids. Nos jantes pèsent respectivement 290 g et 350 g, ce qui est étonnant compte tenu de leur profondeur.
Les tâches du moyeu ont été confiées à un ensemble OEM que nous avons acheté sans marque, mais qui est fourni sur certaines paires de roues que vous avez peut-être vues. Ils sont légers, éprouvés et assez faciles à construire. À 277 g pour l'ensemble, ils ont battu beaucoup de moyeux dits légers et n'ont pas fait sauter la banque. Tout associer avec Sapim CX-Rays était une évidence, car c'est la norme de facto en matière de roues aérodynamiques.
Le résultat final
Alors, qu'est-ce qu'on s'est retrouvé avec quoi à la fin ? Un joli ensemble de créoles. Avec seulement 1 140 g, ils sont à peine plus lourds qu'un jeu de Zipp 202... mais ils sont un peu plus profonds et beaucoup plus rigides. Ils ne présentent peut-être pas l'aérodynamisme exceptionnel de certains ensembles comme le Crête de feu Zipp roues, mais elles ne font certainement pas autant pencher la balance.
Le résultat final est une paire de roues qui fonctionnera dans presque tous les scénarios de course, depuis une montée de côte jusqu'à un parcours plat, et qui se comportera bien même dans des vents latéraux violents. Et avec un arrière sans disque, cette paire de roues est légale partout, y compris à Kona. Les roues sont faciles à entretenir car elles utilisent un moyeu et des rayons standard. Les roues plus légères comme les Madfibers utilisent des rayons intégrés qui ne peuvent pas être remplacés en cas de casse et ne peuvent jamais être vérifiés. Nous avons choisi de prendre la pénalité de poids de 60 g par rapport aux roues Madfiber pour avoir un jeu comme celui-ci, qui semble plus utilisable sur le long terme. Celles-ci sont nées pour la course, mais pourraient tout aussi bien être des baskets de tous les jours, aussi durables soient-elles.
